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北屯路段高架橋景觀

「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室廬及都會發展處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計翻譯主要更動在於：

臺北市捷運局興建時期[編纂]

文心路與五權西路口附近隔音牆安裝工程

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。至於聯合開發的部分，今朝標的目的仍但願爭取田主百分百的介入開發，以下降徵收獲本^[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
    • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會核定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。
  • 

    展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂組成，造價約為新臺幣1.9億元。
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也符合勞安法規之要求^[35]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修翻譯
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈發生財務危機而造成停工^[13]。
  • 2017年
    • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]翻譯
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將依據民眾使用心得再進行設計批改^[25]翻譯
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約^[26]翻譯
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通梗阻^[27][28]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方協議書，烏日文心北屯線規劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
    • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植協調會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
    • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程發生一名工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]翻譯
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]翻譯
    • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。8月19日，管線遷徙工程復工。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中城市區大眾捷運系統優先線路規劃」，推翻先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部門地盤徵收作業將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰示意，未觸及結合開辟的部分辦理土地徵收，相關土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模型車箱守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
    • 11月初，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開辟場站）的田主簽訂協議價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未殺青和談，市當局已依法報請徵收^[24]。

      歷史[編纂]

      • 1998年，臺灣省當局室第及都市成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。11月9日，臺中市政府通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。

        目次

        • 1 概況
          • 1.1 烏日文心北屯線
            • 1.1.1 高鐵局計劃期間
            • 1.1.2 臺北市捷運局興修期間
          • 1.2 捷運綠線延長線
        • 2 歷史
          • 2.1 預按時程
        • 3 車站
        • 4 工程進度
        • 5 相幹條目
        • 6 參考資料
        • 7 外部連結
        得標廠商：大陸工程股份有限公司
        

        捷運綠線延長線[編輯]

        屯
        （舊社公園旁）

※以下官方最新供應名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，今朝站名皆為暫定並非最後的正式站名，僅供參考翻譯

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里。全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]。區

捷運綠線有延長至彰化市及北屯大坑區域的計畫^[6]；2011年11月24日，臺中市政府委託鼎漢國際工程參謀公司打點「臺中都邑區大眾捷運系統後續路網規劃」，持續檢討捷運綠線延伸線（彰化延長線及大坑延長線）翻譯捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，目前可行性研究修正中。屯
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